$200 млн на масштабирование: кто дал деньги
Gatik закрыла раунд Series D на $200 млн. Это не первый крупный чек в истории компании, но, пожалуй, самый показательный: деньги пришли от структур, которые редко заходят в автономную логистику «на интерес».
Раунд возглавили Qatar Investment Authority и Koch Disruptive Technologies. В числе участников — Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital и ряд других фондов. Логика инвесторов читается просто: Gatik продаёт не прототип, а работающий сервис с измеримой экономикой.
Аргументы, которыми компания подкрепляет привлекательность бизнеса:
- более $600 млн законтрактованной выручки;
- 85 000 выполненных заказов в полностью беспилотном режиме;
- заявленный уровень доставки в срок — 99%.
Куда пойдут новые деньги, тоже сформулировано без тумана: расширение коммерческих операций и автопарка плюс вложения в технологии, инфраструктуру и людей. То есть компания масштабирует уже существующую модель, а не ищет ей применение с нуля.
Где ездят беспилотные фуры
География операций охватывает Техас, Аризону, Арканзас и Канаду. Грузовики перевозят товары между распределительными центрами и магазинами — это классический middle-mile, то есть перемещение грузов между объектами, а не доставка до двери покупателя.
Сегодня в строю десятки полностью беспилотных машин: без водителя и без наблюдателя по безопасности в кабине. Амбиции — на порядок больше. Представитель Gatik в разговоре с Reuters назвал ориентир: более 100 беспилотных грузовиков к концу 2026 года. В более длинной перспективе речь идёт о тысячах машин.
Ключевой элемент этой схемы — Gatik Driver. Это собственная ИИ-система компании, рассчитанная на региональные маршруты, где сочетаются шоссе и городские улицы. Именно middle-mile делает такую задачу решаемой: маршруты повторяемые, точки погрузки и выгрузки известны заранее, а значит, поведение системы можно прогнозировать и валидировать.
От пяти машин до 400 миль
Полезно вспомнить, с чего всё начиналось — контраст с сегодняшними цифрами огромный.
В 2020 году первая флотилия с Loblaw в Торонто выглядела скромно: пять машин на пяти заранее определённых маршрутах с фиксированными точками загрузки и разгрузки. К 2022 году операция уже возила товары обычного температурного режима, охлаждённые и замороженные из одного распределительного объекта в пять близлежащих магазинов. Loblaw тогда описывала такие маршруты как фиксированные, повторяющиеся и предсказуемые — идеальный полигон для автономии.
Тогда же, в 2022-м, партнёры убрали водителя по безопасности с коммерческих маршрутов. До этого момента компании отчитались о более чем 150 000 автономных доставок, выполненных со специалистом в салоне.
Дальше началось усложнение. По данным TechCrunch, компания начинала с поездок короче 10 миль, а сейчас выполняет динамические маршруты с десятками точек погрузки и выгрузки и плечами до 400 миль.
Два якорных клиента
PepsiCo
В июне 2026 года Gatik подписала многолетнее соглашение с PepsiCo о развёртывании автономных грузовиков в североамериканской цепочке поставок. Речь идёт о региональных транспортных сетях с высокочастотными графиками — продукцию нужно возить между объектами постоянно и по расписанию.
По данным TechCrunch, операция включает 41 полностью беспилотный грузовик-фургон, который перевозит продукцию Frito-Lay между распределительными центрами и магазинами в Далласе, Финиксе и северо-западном Арканзасе. При этом первое развёртывание с Gatik у PepsiCo началось ещё в 2022 году — то есть коммерческое расширение 2026-го опирается на несколько лет совместной работы.
Отдельно PepsiCo отмечала гибкость новой схемы: маршруты можно корректировать, добавляя или убирая остановки в ответ на изменение спроса и активность в распределительных центрах. Изменения вносятся внутри существующих транспортных операций, без крупной перестройки логистической сети — и это, пожалуй, главный коммерческий аргумент автономии.
Loblaw
Канадское направление тоже выросло. В сентябре 2025 года компании подписали пятилетнее соглашение о первоначальном развёртывании 50 автономных грузовиков в распределительной сети Loblaw в районе Большого Торонто. График такой: 20 машин к концу 2025 года, ещё 30 — к концу 2026-го.
Машины должны обслуживать более 300 магазинов сети и пройти путь от работы с водителями по безопасности к полностью беспилотной грузовой службе.
Симуляция вместо бесконечных тестов на дороге
Масштабировать автономию только за счёт реальных пробегов не получится: редкие и опасные сценарии на дороге просто не воспроизводятся по заказу. Gatik решает это через симуляцию и синтетические данные.
В июле 2025 года компания представила Arena — собственную платформу симуляции, которая воспроизводит условия вождения без опоры исключительно на физические дорожные испытания. Платформа генерирует структурированные синтетические данные и позволяет прогонять как рутинные ситуации, так и те редкие или высокорисковые случаи, которые в реальной эксплуатации почти не повторяются. Можно менять условия и вновь и вновь возвращаться к одной и той же сцене — для валидации это критично.
Технологическую базу для этого дают world foundation models Nvidia Cosmos, генерирующие синтетические среды вождения для обучения и проверки системы. На борту же используется аппаратное обеспечение Nvidia: в марте 2025 года компания сообщила, что Gatik интегрирует Nvidia DRIVE AGX в свои автономные грузовики классов 6 и 7. Эта платформа обрабатывает сенсорные данные в реальном времени и запускает ИИ-нагрузки, необходимые для автономного вождения.
Есть и производственный трек. В 2024 году Isuzu Motors вложила в Gatik $30 млн в рамках партнёрства по разработке коммерческих автономных автомобилей уровня 4 для Северной Америки.
Что из этого следует
История Gatik — хорошая иллюстрация того, как автономные грузоперевозки выходят из стадии демонстраций. Компания не пытается сразу заменить дальнобойщика на трансконтинентальных рейсах и не идёт в доставку до подъезда. Она работает там, где маршрут повторяем, точки известны, а экономика считается: склад — магазин, склад — склад, фиксированные коридоры.
Именно эта узость и позволила убрать человека из кабины раньше многих. А $200 млн нового капитала, ориентир в 100+ машин к концу 2026 года и контракты с двумя крупными ритейлерами и производителем говорят о том, что модель переходит из проверки гипотезы в тиражирование. Главный вопрос теперь не «сработает ли технология», а «успеет ли компания нарастить парк, инфраструктуру и сервисные команды быстрее, чем конкуренты».
Материал подготовлен по публикации Muhammad Zulhusni, 26 августа 2026 года.
