$200 juta untuk penskalaan: siapa yang memberi dana
Gatik menutup putaran Series D senilai $200 juta. Ini bukan cek besar pertama dalam sejarah perusahaan, tetapi mungkin yang paling menunjukkan: dana datang dari struktur yang jarang masuk ke logistik otonom "sekadar untuk coba-coba".
Putaran ini dipimpin oleh Qatar Investment Authority dan Koch Disruptive Technologies. Di antara pesertanya — Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital dan sejumlah dana lain. Logika investor mudah dibaca: Gatik menjual bukan prototipe, melainkan layanan yang berjalan dengan ekonomi yang terukur.
Argumen yang digunakan perusahaan untuk memperkuat daya tarik bisnisnya:
- lebih dari $600 juta pendapatan yang sudah dikontrak;
- 85.000 pesanan yang diselesaikan dalam mode sepenuhnya tanpa pengemudi;
- tingkat pengiriman tepat waktu yang diklaim — 99%.
Ke mana dana baru akan dialirkan, juga dirumuskan tanpa kabut: perluasan operasi komersial dan armada plus investasi dalam teknologi, infrastruktur, dan SDM. Artinya, perusahaan menskalakan model yang sudah ada, bukan mencari penerapannya dari nol.
Di mana truk tanpa pengemudi beroperasi
Cakupan geografis operasi meliputi Texas, Arizona, Arkansas, dan Kanada. Truk mengangkut barang antara pusat distribusi dan toko — ini adalah middle-mile klasik, yaitu perpindahan barang antar fasilitas, bukan pengiriman sampai ke pintu pembeli.
Saat ini puluhan kendaraan sepenuhnya tanpa pengemudi beroperasi: tanpa pengemudi dan tanpa pengawas keselamatan di kabin. Ambisinya — jauh lebih besar. Perwakilan Gatik dalam wawancara dengan Reuters menyebut target: lebih dari 100 truk tanpa pengemudi pada akhir 2026. Dalam jangka panjang, yang dibicarakan adalah ribuan kendaraan.
Elemen kunci dari skema ini — Gatik Driver. Ini adalah sistem AI milik perusahaan sendiri, yang dirancang untuk rute regional, tempat jalan tol dan jalan kota digabungkan. Justru middle-mile yang membuat tugas semacam itu bisa diselesaikan: rutenya berulang, titik bongkar muatnya diketahui sebelumnya, sehingga perilaku sistem dapat diprediksi dan divalidasi.
Dari lima kendaraan hingga 400 mil
Berguna untuk mengingat dari mana semuanya dimulai — kontras dengan angka hari ini sangat besar.
Pada 2020, armada pertama bersama Loblaw di Toronto terlihat sederhana: lima kendaraan pada lima rute yang telah ditentukan sebelumnya dengan titik bongkar muat tetap. Pada 2022, operasi sudah mengangkut barang dengan suhu normal, dingin, dan beku dari satu fasilitas distribusi ke lima toko terdekat. Loblaw saat itu menggambarkan rute semacam itu sebagai tetap, berulang, dan dapat diprediksi — lahan uji sempurna untuk otonomi.
Pada tahun yang sama, 2022, para mitra menghapus pengemudi pengawas keselamatan dari rute komersial. Sebelum momen itu, perusahaan melaporkan lebih dari 150.000 pengiriman otonom yang dilakukan dengan spesialis di dalam kabin.
Selanjutnya dimulailah peningkatan kompleksitas. Menurut data TechCrunch, perusahaan memulai dengan perjalanan kurang dari 10 mil, dan kini menjalankan rute dinamis dengan puluhan titik bongkar muat dan jarak tempuh hingga 400 mil.
Dua klien utama
PepsiCo
Pada Juni 2026, Gatik menandatangani perjanjian multi-tahun dengan PepsiCo untuk penerapan truk otonom dalam rantai pasok Amerika Utara. Yang dibicarakan adalah jaringan transportasi regional dengan jadwal frekuensi tinggi — produk perlu diangkut antar fasilitas secara terus-menerus dan sesuai jadwal.
Menurut data TechCrunch, operasi ini mencakup 41 truk van sepenuhnya tanpa pengemudi, yang mengangkut produk Frito-Lay antara pusat distribusi dan toko di Dallas, Phoenix, dan Arkansas barat laut. Penerapan pertama bersama Gatik di PepsiCo dimulai sejak 2022 — artinya perluasan komersial 2026 bersandar pada kerja sama selama beberapa tahun.
Secara terpisah, PepsiCo menyoroti fleksibilitas skema baru ini: rute dapat disesuaikan, dengan menambah atau menghapus perhentian sebagai respons terhadap perubahan permintaan dan aktivitas di pusat distribusi. Perubahan dilakukan di dalam operasi transportasi yang sudah ada, tanpa restrukturisasi besar jaringan logistik — dan ini, mungkin, argumen komersial utama dari otonomi.
Loblaw
Arah Kanada juga tumbuh. Pada September 2025, kedua perusahaan menandatangani perjanjian lima tahun untuk penerapan awal 50 truk otonom dalam jaringan distribusi Loblaw di wilayah Greater Toronto. Jadwalnya: 20 kendaraan pada akhir 2025, dan 30 lagi pada akhir 2026.
Kendaraan-kendaraan tersebut harus melayani lebih dari 300 toko dalam jaringan dan melalui jalur dari bekerja dengan pengemudi pengawas keselamatan menuju layanan angkutan barang yang sepenuhnya tanpa pengemudi.
Simulasi alih-alih pengujian jalan tanpa akhir
Menskalakan otonomi hanya dengan mengandalkan jarak tempuh nyata tidak akan berhasil: skenario langka dan berbahaya di jalan tidak bisa direproduksi sesuai permintaan. Gatik mengatasi ini melalui simulasi dan data sintetis.
Pada Juli 2025, perusahaan memperkenalkan Arena — platform simulasi miliknya sendiri, yang mereproduksi kondisi berkendara tanpa bergantung sepenuhnya pada uji jalan fisik. Platform ini menghasilkan data sintetis terstruktur dan memungkinkan menjalankan baik situasi rutin maupun kasus langka atau berisiko tinggi yang hampir tidak pernah terulang dalam operasi nyata. Kondisi dapat diubah dan adegan yang sama dapat diulang kembali berkali-kali — untuk validasi ini sangat penting.
Basis teknologi untuk ini disediakan oleh world foundation models Nvidia Cosmos, yang menghasilkan lingkungan berkendara sintetis untuk pelatihan dan pengujian sistem. Di dalam kendaraan digunakan perangkat keras Nvidia: pada Maret 2025, perusahaan melaporkan bahwa Gatik mengintegrasikan Nvidia DRIVE AGX ke dalam truk otonomnya kelas 6 dan 7. Platform ini memproses data sensor secara real-time dan menjalankan beban AI yang diperlukan untuk mengemudi otonom.
Ada juga jalur produksi. Pada 2024, Isuzu Motors menginvestasikan $30 juta ke Gatik dalam kerangka kemitraan untuk mengembangkan kendaraan otonom komersial level 4 untuk Amerika Utara.
Apa yang bisa disimpulkan
Kisah Gatik adalah ilustrasi yang baik tentang bagaimana angkutan barang otonom keluar dari tahap demonstrasi. Perusahaan tidak mencoba langsung menggantikan pengemudi truk jarak jauh pada perjalanan transkontinental dan tidak masuk ke pengiriman sampai ke depan rumah. Ia bekerja di tempat rutenya berulang, titiknya diketahui, dan ekonominya terhitung: gudang — toko, gudang — gudang, koridor tetap.
Justru kesempitan inilah yang memungkinkan menghapus manusia dari kabin lebih awal daripada banyak pihak. Dan $200 juta modal baru, target 100+ kendaraan pada akhir 2026, serta kontrak dengan dua peritel besar dan satu produsen menunjukkan bahwa model ini beralih dari pengujian hipotesis ke replikasi. Pertanyaan utama sekarang bukan "apakah teknologinya berhasil", melainkan "apakah perusahaan berhasil menumbuhkan armada, infrastruktur, dan tim layanan lebih cepat daripada pesaingnya".
Materi disusun berdasarkan publikasi Muhammad Zulhusni, 26 Agustus 2026.
