$200 millones para escalar: quién puso el dinero
Gatik cerró una ronda Serie D de $200 millones. No es el primer cheque grande en la historia de la compañía, pero quizá sí el más revelador: el dinero llegó de estructuras que rara vez entran en la logística autónoma "por interés".
La ronda fue liderada por Qatar Investment Authority y Koch Disruptive Technologies. Entre los participantes están Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital y otros fondos. La lógica de los inversores se lee con facilidad: Gatik no vende un prototipo, sino un servicio en funcionamiento con una economía medible.
Los argumentos con los que la compañía respalda el atractivo del negocio:
- más de $600 millones en ingresos contratados;
- 85 000 pedidos completados en modo totalmente autónomo;
- nivel declarado de entregas a tiempo del 99%.
A dónde irá el nuevo dinero también está formulado sin niebla: expansión de las operaciones comerciales y de la flota, más inversiones en tecnología, infraestructura y personas. Es decir, la compañía escala un modelo que ya existe, en lugar de buscarle un uso desde cero.
Dónde circulan los camiones autónomos
La geografía de las operaciones abarca Texas, Arizona, Arkansas y Canadá. Los camiones transportan mercancías entre centros de distribución y tiendas: es el clásico middle-mile, es decir, el traslado de carga entre instalaciones, no la entrega hasta la puerta del comprador.
Hoy están en servicio decenas de vehículos totalmente autónomos: sin conductor y sin observador de seguridad en la cabina. La ambición es un orden de magnitud mayor. Un representante de Gatik, en conversación con Reuters, señaló el objetivo: más de 100 camiones autónomos para finales de 2026. En un horizonte más largo se habla de miles de vehículos.
El elemento clave de este esquema es Gatik Driver. Es el sistema de IA propio de la compañía, diseñado para rutas regionales donde se combinan autopistas y calles urbanas. Precisamente el middle-mile hace que esa tarea sea resoluble: las rutas son repetibles, los puntos de carga y descarga se conocen de antemano y, por lo tanto, el comportamiento del sistema se puede predecir y validar.
De cinco vehículos a 400 millas
Vale la pena recordar cómo empezó todo: el contraste con las cifras actuales es enorme.
En 2020, la primera flotilla con Loblaw en Toronto parecía modesta: cinco vehículos en cinco rutas predefinidas con puntos fijos de carga y descarga. Para 2022, la operación ya transportaba productos de temperatura ambiente, refrigerados y congelados desde un único centro de distribución a cinco tiendas cercanas. Loblaw describía entonces esas rutas como fijas, repetitivas y predecibles: un polígono de pruebas ideal para la autonomía.
También en 2022, los socios retiraron al conductor de seguridad de las rutas comerciales. Hasta ese momento, las compañías habían reportado más de 150 000 entregas autónomas realizadas con un especialista a bordo.
Después comenzó la complejización. Según TechCrunch, la compañía empezó con trayectos de menos de 10 millas, y ahora realiza rutas dinámicas con decenas de puntos de carga y descarga y tramos de hasta 400 millas.
Dos clientes ancla
PepsiCo
En junio de 2026, Gatik firmó un acuerdo plurianual con PepsiCo para desplegar camiones autónomos en la cadena de suministro norteamericana. Se trata de redes de transporte regionales con calendarios de alta frecuencia: los productos deben transportarse entre instalaciones de forma constante y según un horario.
Según TechCrunch, la operación incluye 41 camionetas totalmente autónomas que transportan productos Frito-Lay entre centros de distribución y tiendas en Dallas, Phoenix y el noroeste de Arkansas. Además, el primer despliegue con Gatik en PepsiCo comenzó ya en 2022, es decir, la expansión comercial de 2026 se apoya en varios años de trabajo conjunto.
PepsiCo destacó por separado la flexibilidad del nuevo esquema: las rutas se pueden ajustar añadiendo o quitando paradas en respuesta a cambios en la demanda y a la actividad en los centros de distribución. Los cambios se introducen dentro de las operaciones de transporte existentes, sin una gran reestructuración de la red logística, y ese es, quizá, el principal argumento comercial de la autonomía.
Loblaw
La dirección canadiense también creció. En septiembre de 2025, las compañías firmaron un acuerdo de cinco años para el despliegue inicial de 50 camiones autónomos en la red de distribución de Loblaw en el área del Gran Toronto. El calendario es el siguiente: 20 vehículos para finales de 2025 y otros 30 para finales de 2026.
Los vehículos deberán atender más de 300 tiendas de la cadena y pasar del trabajo con conductores de seguridad a un servicio de carga totalmente autónomo.
Simulación en lugar de pruebas infinitas en la carretera
Escalar la autonomía solo a base de kilómetros reales no es viable: los escenarios raros y peligrosos en la carretera simplemente no se reproducen a pedido. Gatik lo resuelve mediante simulación y datos sintéticos.
En julio de 2025, la compañía presentó Arena, su propia plataforma de simulación que reproduce condiciones de conducción sin depender exclusivamente de pruebas físicas en carretera. La plataforma genera datos sintéticos estructurados y permite ejecutar tanto situaciones rutinarias como aquellos casos raros o de alto riesgo que casi no se repiten en la operación real. Se pueden cambiar las condiciones y volver una y otra vez a la misma escena: para la validación esto es crítico.
La base tecnológica para ello la aportan los world foundation models Nvidia Cosmos, que generan entornos de conducción sintéticos para entrenar y verificar el sistema. A bordo se utiliza hardware de Nvidia: en marzo de 2025, la compañía informó que Gatik integra Nvidia DRIVE AGX en sus camiones autónomos de clases 6 y 7. Esta plataforma procesa datos de sensores en tiempo real y ejecuta las cargas de IA necesarias para la conducción autónoma.
También hay una vía industrial. En 2024, Isuzu Motors invirtió $30 millones en Gatik en el marco de una alianza para desarrollar vehículos comerciales autónomos de nivel 4 para Norteamérica.
Qué se desprende de todo esto
La historia de Gatik es una buena ilustración de cómo el transporte de carga autónomo sale de la fase de demostraciones. La compañía no intenta reemplazar de inmediato al camionero de larga distancia en viajes transcontinentales ni entra en la entrega hasta el portal. Trabaja donde la ruta es repetible, los puntos se conocen y la economía se calcula: almacén a tienda, almacén a almacén, corredores fijos.
Precisamente esa estrechez de enfoque le permitió sacar al humano de la cabina antes que muchos. Y los $200 millones de capital nuevo, el objetivo de más de 100 vehículos para finales de 2026 y los contratos con dos grandes minoristas y un fabricante indican que el modelo pasa de la verificación de una hipótesis a la replicación. La pregunta principal ahora no es "si la tecnología funcionará", sino "si la compañía logrará ampliar la flota, la infraestructura y los equipos de servicio más rápido que sus competidores".
Material elaborado a partir de una publicación de Muhammad Zulhusni, 26 de agosto de 2026.
