$২০০ মিলিয়ন স্কেলিংয়ে: কারা টাকা দিয়েছে
Gatik $২০০ মিলিয়নে Series D রাউন্ড সম্পন্ন করেছে। এটি কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম বড় চেক নয়, তবে সম্ভবত সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ: টাকা এসেছে এমন প্রতিষ্ঠান থেকে, যারা স্বায়ত্তশাসিত লজিস্টিকসে "কৌতূহলবশত" খুব কমই বিনিয়োগ করে।
রাউন্ডের নেতৃত্ব দিয়েছে Qatar Investment Authority এবং Koch Disruptive Technologies। অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে রয়েছে Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital এবং আরও কিছু ফান্ড। বিনিয়োগকারীদের যুক্তি সহজে বোঝা যায়: Gatik কোনো প্রোটোটাইপ নয়, বরং পরিমাপযোগ্য অর্থনীতিসম্পন্ন একটি কার্যকর সেবা বিক্রি করছে।
কোম্পানি যে যুক্তিগুলো দিয়ে ব্যবসার আকর্ষণীয়তা তুলে ধরে:
- $৬০০ মিলিয়নের বেশি চুক্তিবদ্ধ আয়;
- সম্পূর্ণ চালকবিহীন মোডে সম্পন্ন ৮৫,০০০ অর্ডার;
- নির্ধারিত সময়ে ডেলিভারির ঘোষিত হার — ৯৯%।
নতুন টাকা কোথায় যাবে, সেটিও অস্পষ্টতা ছাড়াই বলা হয়েছে: বাণিজ্যিক কার্যক্রম ও বহর সম্প্রসারণ এবং প্রযুক্তি, অবকাঠামো ও জনবলে বিনিয়োগ। অর্থাৎ কোম্পানি ইতিমধ্যে বিদ্যমান মডেলটিই স্কেল করছে, শূন্য থেকে তার প্রয়োগ খুঁজছে না।
চালকবিহীন ট্রাক কোথায় চলে
কার্যক্রমের ভৌগোলিক পরিধি টেক্সাস, অ্যারিজোনা, আরকানসাস এবং কানাডা জুড়ে বিস্তৃত। ট্রাকগুলো ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার ও দোকানের মধ্যে পণ্য পরিবহন করে — এটি ক্লাসিক middle-mile, অর্থাৎ ক্রেতার দরজা পর্যন্ত ডেলিভারি নয়, বরং সুবিধাগুলোর মধ্যে পণ্য স্থানান্তর।
আজ বহরে কয়েক ডজন সম্পূর্ণ চালকবিহীন গাড়ি রয়েছে: কেবিনে চালক ছাড়া এবং নিরাপত্তা পর্যবেক্ষক ছাড়া। উচ্চাকাঙ্ক্ষা আরও বহুগুণ বেশি। Reuters-এর সঙ্গে আলাপে Gatik-এর একজন প্রতিনিধি লক্ষ্যমাত্রা জানিয়েছেন: ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ ১০০টিরও বেশি চালকবিহীন ট্রাক। আরও দীর্ঘমেয়াদে হাজার হাজার গাড়ির কথা বলা হচ্ছে।
এই স্কিমের মূল উপাদান — Gatik Driver। এটি কোম্পানির নিজস্ব AI সিস্টেম, যা আঞ্চলিক রুটের জন্য তৈরি, যেখানে হাইওয়ে ও শহরের রাস্তা একসঙ্গে থাকে। middle-mile-ই এই কাজটিকে সমাধানযোগ্য করে তোলে: রুট পুনরাবৃত্তিমূলক, লোডিং ও আনলোডিং পয়েন্ট আগেই জানা, ফলে সিস্টেমের আচরণ পূর্বাভাসযোগ্য ও যাচাইযোগ্য।
পাঁচটি গাড়ি থেকে ৪০০ মাইল
শুরুটা কীভাবে হয়েছিল তা মনে করা দরকার — আজকের সংখ্যার সঙ্গে বৈপরীত্য বিশাল।
২০২০ সালে টরন্টোতে Loblaw-এর সঙ্গে প্রথম বহরটি বিনয়ী ছিল: পাঁচটি গাড়ি, পাঁচটি পূর্বনির্ধারিত রুটে, নির্দিষ্ট লোডিং ও আনলোডিং পয়েন্টসহ। ২০২২ সালের মধ্যে কার্যক্রমটি ইতিমধ্যে সাধারণ তাপমাত্রার, শীতল ও হিমায়িত পণ্য একটি ডিস্ট্রিবিউশন সুবিধা থেকে পাঁচটি কাছাকাছি দোকানে পরিবহন করছিল। Loblaw তখন এই ধরনের রুটকে নির্দিষ্ট, পুনরাবৃত্তিমূলক ও পূর্বাভাসযোগ্য বলে বর্ণনা করেছিল — স্বায়ত্তশাসনের জন্য আদর্শ পরীক্ষাক্ষেত্র।
সেই ২০২২ সালেই অংশীদাররা বাণিজ্যিক রুট থেকে নিরাপত্তা চালক সরিয়ে দেয়। এর আগে পর্যন্ত কোম্পানিগুলো কেবিনে বিশেষজ্ঞসহ সম্পন্ন ১৫০,০০০-এরও বেশি স্বায়ত্তশাসিত ডেলিভারির কথা জানিয়েছিল।
এরপর জটিলতা শুরু হয়। TechCrunch-এর তথ্য অনুযায়ী, কোম্পানি ১০ মাইলের কম দূরত্বের যাত্রা দিয়ে শুরু করেছিল, আর এখন কয়েক ডজন লোডিং ও আনলোডিং পয়েন্ট এবং ৪০০ মাইল পর্যন্ত দূরত্বসহ গতিশীল রুট সম্পন্ন করে।
দুটি প্রধান ক্লায়েন্ট
PepsiCo
২০২৬ সালের জুনে Gatik উত্তর আমেরিকার সরবরাহ শৃঙ্খলে স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক মোতায়েনের জন্য PepsiCo-এর সঙ্গে বহুবর্ষীয় চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এখানে কথা হচ্ছে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সময়সূচিসম্পন্ন আঞ্চলিক পরিবহন নেটওয়ার্কের — পণ্য নিয়মিতভাবে এবং সময়সূচি অনুযায়ী সুবিধাগুলোর মধ্যে পরিবহন করতে হয়।
TechCrunch-এর তথ্য অনুযায়ী, কার্যক্রমে ৪১টি সম্পূর্ণ চালকবিহীন ট্রাক-ভ্যান রয়েছে, যা ডালাস, ফিনিক্স এবং উত্তর-পশ্চিম আরকানসাসে ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার ও দোকানের মধ্যে Frito-Lay পণ্য পরিবহন করে। একই সঙ্গে PepsiCo-এর সঙ্গে Gatik-এর প্রথম মোতায়েন শুরু হয়েছিল ২০২২ সালেই — অর্থাৎ ২০২৬-এর বাণিজ্যিক সম্প্রসারণ কয়েক বছরের যৌথ কাজের ওপর দাঁড়িয়ে আছে।
PepsiCo আলাদাভাবে নতুন স্কিমের নমনীয়তার কথা উল্লেখ করেছে: চাহিদার পরিবর্তন ও ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টারের কার্যক্রমের প্রতিক্রিয়ায় স্টপ যোগ বা বাদ দিয়ে রুট সমন্বয় করা যায়। পরিবর্তনগুলো বিদ্যমান পরিবহন কার্যক্রমের ভেতরেই আনা হয়, লজিস্টিক নেটওয়ার্কের বড় পুনর্গঠন ছাড়াই — এবং সম্ভবত এটিই স্বায়ত্তশাসনের প্রধান বাণিজ্যিক যুক্তি।
Loblaw
কানাডীয় দিকটিও বেড়েছে। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে কোম্পানিগুলো গ্রেটার টরন্টো এলাকায় Loblaw-এর ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্কে প্রাথমিকভাবে ৫০টি স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক মোতায়েনের পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। সময়সূচি এমন: ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ২০টি গাড়ি, আরও ৩০টি ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ।
গাড়িগুলোকে নেটওয়ার্কের ৩০০-এরও বেশি দোকানে সেবা দিতে হবে এবং নিরাপত্তা চালকসহ কাজ থেকে সম্পূর্ণ চালকবিহীন মালবাহী সেবা পর্যন্ত পথ পাড়ি দিতে হবে।
অবিরাম রাস্তার পরীক্ষার বদলে সিমুলেশন
শুধু বাস্তব মাইলেজের মাধ্যমে স্বায়ত্তশাসন স্কেল করা সম্ভব নয়: রাস্তায় বিরল ও বিপজ্জনক পরিস্থিতি চাহিদা অনুযায়ী পুনরুৎপাদন করা যায় না। Gatik এটি সমাধান করে সিমুলেশন ও সিন্থেটিক ডেটার মাধ্যমে।
২০২৫ সালের জুলাইয়ে কোম্পানি Arena উপস্থাপন করেছে — নিজস্ব সিমুলেশন প্ল্যাটফর্ম, যা শুধু বাস্তব রাস্তার পরীক্ষার ওপর নির্ভর না করে ড্রাইভিং পরিস্থিতি পুনরুৎপাদন করে। প্ল্যাটফর্মটি কাঠামোবদ্ধ সিন্থেটিক ডেটা তৈরি করে এবং রুটিন পরিস্থিতি যেমন চালাতে দেয়, তেমনি সেই বিরল বা উচ্চ-ঝুঁকির ঘটনাগুলোও, যা বাস্তব পরিচালনায় প্রায় পুনরাবৃত্ত হয় না। শর্ত পরিবর্তন করা যায় এবং বারবার একই দৃশ্যে ফিরে আসা যায় — যাচাইয়ের জন্য এটি অত্যন্ত জরুরি।
এর প্রযুক্তিগত ভিত্তি দেয় Nvidia Cosmos-এর world foundation models, যা সিস্টেমের প্রশিক্ষণ ও পরীক্ষার জন্য সিন্থেটিক ড্রাইভিং পরিবেশ তৈরি করে। বোর্ডে ব্যবহৃত হয় Nvidia-র হার্ডওয়্যার: ২০২৫ সালের মার্চে কোম্পানি জানিয়েছিল যে Gatik তার ক্লাস ৬ ও ৭-এর স্বায়ত্তশাসিত ট্রাকে Nvidia DRIVE AGX সংহত করছে। এই প্ল্যাটফর্মটি রিয়েল টাইমে সেন্সর ডেটা প্রক্রিয়া করে এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় AI ওয়ার্কলোড চালায়।
একটি উৎপাদন ট্র্যাকও রয়েছে। ২০২৪ সালে Isuzu Motors উত্তর আমেরিকার জন্য লেভেল ৪ বাণিজ্যিক স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন উন্নয়নের অংশীদারিত্বের আওতায় Gatik-এ $৩০ মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে।
এ থেকে যা বোঝা যায়
Gatik-এর গল্প ভালোভাবে দেখায়, কীভাবে স্বায়ত্তশাসিত মালবাহী পরিবহন প্রদর্শনের পর্যায় থেকে বেরিয়ে আসছে। কোম্পানি একবারেই ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রুটে ট্রাকচালককে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে না এবং দরজা পর্যন্ত ডেলিভারিতেও যাচ্ছে না। এটি সেখানে কাজ করে যেখানে রুট পুনরাবৃত্তিমূলক, পয়েন্ট জানা, আর অর্থনীতি হিসাবযোগ্য: গুদাম — দোকান, গুদাম — গুদাম, নির্দিষ্ট করিডর।
এই সংকীর্ণতাই অনেকের আগে কেবিন থেকে মানুষ সরানো সম্ভব করেছে। আর $২০০ মিলিয়ন নতুন পুঁজি, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ ১০০+ গাড়ির লক্ষ্যমাত্রা এবং দুটি বড় রিটেইলার ও একটি প্রস্তুতকারকের সঙ্গে চুক্তি বলে দেয়, মডেলটি অনুমান যাচাই থেকে টিরাজে রূপান্তরের দিকে যাচ্ছে। এখন মূল প্রশ্ন "প্রযুক্তি কাজ করবে কি না" নয়, বরং "কোম্পানি প্রতিযোগীদের চেয়ে দ্রুত বহর, অবকাঠামো ও সেবা দল বাড়াতে পারবে কি না"।
Muhammad Zulhusni-এর প্রকাশনা অনুসারে প্রস্তুত, ২৬ আগস্ট ২০২৬।
